い じ り 日 記
いじってる時が楽しいのです
■ calendar ■
■ recent entries ■
| 12/ | 31 | はじめてのクランク割り | |
| 29 | パーツリスト | ||
| 27 | クランクシャフトあぼーん | ||
| 26 | もう限界・・・・・・ | ||
| 25 | UPで灯油を買ってきた | ||
| 24 | プレスUP計画 4 | ||
| 22 | 雪！？（￣□￣；）!! | ||
| 21 | スポマセ | ||
| 20 | スポーツマフラーだっ！！！ | ||
| 18 | プレスUP計画 3 | ||
| 17 | プレスUP計画 2 | ||
| 16 | プレスUP計画 | ||
| 16 | ホイール 完結編 | ||
| 15 | ホイールのつづき | ||
| 14 | ホイール | ||
| 14 | オイル交換 | ||
| 13 | タイヤレバー | ||
| 12 | スパイクタイヤ | ||
| 11 | ひらめいた！ | ||
| 07 | エンジン載せ換え 5 | ||
| 06 | タイヤ交換 | ||
| 05 | エンジン載せ換え 4 | ||
| 04 | エンジン載せ換え 3 | ||
| 03 | エンジン載せ換え 2 | ||
| 02 | エンジン載せ換え | ||
| 01 | ブレーキシュー交換 |
■ category ■
■ thanks ■
今日はよいお天気のはずだったのですが
雲がもくもくと
そして雨がぱらぱらと
さらに風がびゅーびゅーと
ボロXから下ろした、この不要エンジンで
クランク割りの練習をする予定だったのに・・
で、結局
部屋に持ち込んじゃいました。
ダンボール２枚敷き+新聞紙+古タイヤで畳をガードです。
とりあえずシリンダーとピストンを外しました。
これはもう何度もやってるので簡単。
そしてファンを外し
ユニバーサルホルダーで固定しローター中心のナットを外したら
いよいよ
フライホイールプーラー
こいつの出番です。
なにやら怪しげな外国製ですが大丈夫でしょ。
キタコ製で同じようなやつがあったのですが
それは3000円以上で、こいつは1700円くらい。
こっちを買うでしょ、普通。
ここに注油しろと説明書に書いてあったのでCRCしました。
まずアダプターを逆ねじ方向に挿し込み
モンキーで固定してシャフトをクリクリねじ込んでいくと
パコッと簡単に外れました。
コイルを外してボルトを外したら
あれれ？
なんがグラグラするぞ、外れそうだ。
でも外れない。
あ、そうか。プーリーを外してない。
てことで、プーリーを外しましたらば
あらららら
ベアリングごと簡単に外れちゃいましたよ〜
ガタがきてたみたいです。
ローター側はさすがに外れなさそうなので
このあたりをトーチでしばらくあぶってから
プラスチックハンマーで軽く叩いてやったら
スコッと外れました。
それはもう、まったく無抵抗な感じでした。
クランクシャフトのプーリー側に残ってたベアリングは
ガタがきてたので簡単に外せました。
ケース側がそれ以上にガタがきてたので
シャフト側にくっついて外れたみたいです。
問題はローター側に残ってるベアリングですが
クランクがUPに再利用できないなら外しても意味がないので
とりあえず、このまま放置。
せっかくの機会なので、このままエンジン全バラすることに。
きれいさっぱり。
次はデフの解体。
まずオイルを抜きました。綺麗なもんです。
ここを押さえながらケースを外さないと
中のパーツが外した時にボヨ〜ンと飛び出るらしいので
＋のドライバーで押さえながら外しました。
ギアたちとご対面。
中はそれなりに汚れてましたが
ギアの欠けとか潰れとかはありませんでした。
このまま放置して終了。
片付けなくても誰も文句をいう人はいない。
雲がもくもくと
そして雨がぱらぱらと
さらに風がびゅーびゅーと
ボロXから下ろした、この不要エンジンで
クランク割りの練習をする予定だったのに・・
で、結局
部屋に持ち込んじゃいました。
ダンボール２枚敷き+新聞紙+古タイヤで畳をガードです。
とりあえずシリンダーとピストンを外しました。
これはもう何度もやってるので簡単。
そしてファンを外し
ユニバーサルホルダーで固定しローター中心のナットを外したら
いよいよ
フライホイールプーラー
こいつの出番です。
なにやら怪しげな外国製ですが大丈夫でしょ。
キタコ製で同じようなやつがあったのですが
それは3000円以上で、こいつは1700円くらい。
こっちを買うでしょ、普通。
ここに注油しろと説明書に書いてあったのでCRCしました。
まずアダプターを逆ねじ方向に挿し込み
モンキーで固定してシャフトをクリクリねじ込んでいくと
パコッと簡単に外れました。
コイルを外してボルトを外したら
あれれ？
なんがグラグラするぞ、外れそうだ。
でも外れない。
あ、そうか。プーリーを外してない。
てことで、プーリーを外しましたらば
あらららら
ベアリングごと簡単に外れちゃいましたよ〜
ガタがきてたみたいです。
ローター側はさすがに外れなさそうなので
このあたりをトーチでしばらくあぶってから
プラスチックハンマーで軽く叩いてやったら
スコッと外れました。
それはもう、まったく無抵抗な感じでした。
クランクシャフトのプーリー側に残ってたベアリングは
ガタがきてたので簡単に外せました。
ケース側がそれ以上にガタがきてたので
シャフト側にくっついて外れたみたいです。
問題はローター側に残ってるベアリングですが
クランクがUPに再利用できないなら外しても意味がないので
とりあえず、このまま放置。
せっかくの機会なので、このままエンジン全バラすることに。
きれいさっぱり。
次はデフの解体。
まずオイルを抜きました。綺麗なもんです。
ここを押さえながらケースを外さないと
中のパーツが外した時にボヨ〜ンと飛び出るらしいので
＋のドライバーで押さえながら外しました。
ギアたちとご対面。
中はそれなりに汚れてましたが
ギアの欠けとか潰れとかはありませんでした。
このまま放置して終了。
片付けなくても誰も文句をいう人はいない。
パーツリストを買いました。
クランクシャフトだけで1万5千でした(´Д`)
クランクシャフトだけで1万5千でした(´Д`)
スプラインが潰れました。
初期型UPは細軸だから潰れやすいと聞いてましたが
いやはや、この時期に逝ってしまうとは。
あはははははははははは
これはもう笑うしかない。
ベアリングとシールと一緒に交換したら
福沢さんがペアで飛んでいきますよ。
あはははははははははは
ボロXからおろしたエンジンのクランクは使えないのかな。
あれは太軸だから無理かな。
どっちにしてもクランクを割らないと話になりませぬ。
私も、とうとうクランク割りデビューですよ。
まずはフライホイールプーラーを買わないと。
初期型UPは細軸だから潰れやすいと聞いてましたが
いやはや、この時期に逝ってしまうとは。
あはははははははははは
これはもう笑うしかない。
ベアリングとシールと一緒に交換したら
福沢さんがペアで飛んでいきますよ。
あはははははははははは
ボロXからおろしたエンジンのクランクは使えないのかな。
あれは太軸だから無理かな。
どっちにしてもクランクを割らないと話になりませぬ。
私も、とうとうクランク割りデビューですよ。
まずはフライホイールプーラーを買わないと。
パーツ類がたまってきて部屋が飽和状態です。
畳の上に新聞紙をしいて無造作に置いてるだけだから
足の踏み場がなくなってきました。
整理棚を作らないと収拾がつかない。
週末は天気が悪くていじれそうにないから
整理に専念しよう。
年末ですしね。
畳の上に新聞紙をしいて無造作に置いてるだけだから
足の踏み場がなくなってきました。
整理棚を作らないと収拾がつかない。
週末は天気が悪くていじれそうにないから
整理に専念しよう。
年末ですしね。
灯油がなくなりそうなので買ってきました。
近所のセルフスタンドで。
なぜかUPで。
この寒空の下、車で行けばいいものを
なぜかUPで。
なんとなく、やってみたかったんです。
なぜかUPで。
20リットルのポリタン２個を余裕で積める！
この積載能力がUPの最大の魅力ですね〜
荷台に積んだまま給油機に横付けできるので
積み下ろしの手間が省ける、という
とても素敵なポイントを発見しました。
それはそうと
ちょとキャブセッティングが合ってないみたいです。
かなりガボガボ感があります。
やはりメインジェットを上げ過ぎたか・・・
近所のセルフスタンドで。
なぜかUPで。
この寒空の下、車で行けばいいものを
なぜかUPで。
なんとなく、やってみたかったんです。
なぜかUPで。
20リットルのポリタン２個を余裕で積める！
この積載能力がUPの最大の魅力ですね〜
荷台に積んだまま給油機に横付けできるので
積み下ろしの手間が省ける、という
とても素敵なポイントを発見しました。
それはそうと
ちょとキャブセッティングが合ってないみたいです。
かなりガボガボ感があります。
やはりメインジェットを上げ過ぎたか・・・
イブだっていじりますよ。
もちろんプレスUP最優先です。
デフのロックを解決しなければ配達に使えませんから。
使えないことはありませんが
タイヤ止めを携行しなければならぬ。
そんなの(´･д･`) ﾔﾀﾞ
まずワイヤーは
キャノの部品取りでゲットしてあった これ。
切れてますが設置場所が変わるので長さ的には十分ですし
レバー側のここが使えるのがｽﾊﾞﾗｼｲ(・∀・)
レバーももちろんありますよ。
こちらも部品取り車から。
これはコツコツ車に使うつもりだったんですけど
今はプレスUP優先だから仕方ない。
どこに設置しようかな〜、と
あれこち探ってみましたが
このガソリンタンクの取り付け部分がよさげ。
ロングナットで嵩上げ。
でも、まだ足りないので、スタッドボルトで連結して、さらに倍。
次
レバーを取り付けるステーの製作。
余ってたステンのステーとアルミアングルを加工して作りました。
はい付いた。
デフ側のワイヤー加工ですが
これが意外と手間取りました。
短くつめて金具は再利用しました。
しっかり圧着してあったので
外すのも、再びはまるようにするのも大変でした。
ワイヤー先端の処理ですが
アルミパイプを短く切って穴を開けタイコの代わりにし
圧着端子を血管が切れるくらいの力でしめて
ズレないようにしました。
もしかしたら取れちゃうかもしれませんが
ブレーキみたいに命を預ける部品でもないので大丈夫でしょ。
あとはカバーに穴を開け
レバーを付けたらできあがり。
金具が微妙に干渉してて
無理やりカバーをはめたらヒビが入りましたが
どうせボロボロなので気にしない。
これでとりあえず使えます。
元々付いてたフェンダーは捨ててしまったので
新たに中古品をゲットして取り付けました。
ワッシャースペーサーで片側４ミリくらいずつしか広げてないので
どこにも干渉することなく余裕で付きます。
ノーマルでトレッドが495ミリあるUPだからできるワザ。
これで雨の日でも安心です。
ついでなのでマフラーカバーも付けました。
ますます静かになりました(≧∇≦)b
もちろんプレスUP最優先です。
デフのロックを解決しなければ配達に使えませんから。
使えないことはありませんが
タイヤ止めを携行しなければならぬ。
そんなの(´･д･`) ﾔﾀﾞ
まずワイヤーは
キャノの部品取りでゲットしてあった これ。
切れてますが設置場所が変わるので長さ的には十分ですし
レバー側のここが使えるのがｽﾊﾞﾗｼｲ(・∀・)
レバーももちろんありますよ。
こちらも部品取り車から。
これはコツコツ車に使うつもりだったんですけど
今はプレスUP優先だから仕方ない。
どこに設置しようかな〜、と
あれこち探ってみましたが
このガソリンタンクの取り付け部分がよさげ。
ロングナットで嵩上げ。
でも、まだ足りないので、スタッドボルトで連結して、さらに倍。
次
レバーを取り付けるステーの製作。
余ってたステンのステーとアルミアングルを加工して作りました。
はい付いた。
デフ側のワイヤー加工ですが
これが意外と手間取りました。
短くつめて金具は再利用しました。
しっかり圧着してあったので
外すのも、再びはまるようにするのも大変でした。
ワイヤー先端の処理ですが
アルミパイプを短く切って穴を開けタイコの代わりにし
圧着端子を血管が切れるくらいの力でしめて
ズレないようにしました。
もしかしたら取れちゃうかもしれませんが
ブレーキみたいに命を預ける部品でもないので大丈夫でしょ。
あとはカバーに穴を開け
レバーを付けたらできあがり。
金具が微妙に干渉してて
無理やりカバーをはめたらヒビが入りましたが
どうせボロボロなので気にしない。
これでとりあえず使えます。
元々付いてたフェンダーは捨ててしまったので
新たに中古品をゲットして取り付けました。
ワッシャースペーサーで片側４ミリくらいずつしか広げてないので
どこにも干渉することなく余裕で付きます。
ノーマルでトレッドが495ミリあるUPだからできるワザ。
これで雨の日でも安心です。
ついでなのでマフラーカバーも付けました。
ますます静かになりました(≧∇≦)b
新聞配達をしていると
天気予報のチェックはかかせません。
今日の昼頃チェックしてみたら
深夜に雪のマークが出てました。
数分後には消えましたが、あれはびびりました。
まだプレスUPが完成してないので
今、雪が積もるとカブで配達しなければなりません。
ノーマルタイヤに後輪だけチェーンを巻いて。
フロントは流れまくりです。
ズルッといくたびにヒヤヒヤします。
確実に寿命が縮まります。
ぶっちゃけ
歩くようなスピードしか出せません。
プレスUPの完成を急がねば。
天気予報のチェックはかかせません。
今日の昼頃チェックしてみたら
深夜に雪のマークが出てました。
数分後には消えましたが、あれはびびりました。
まだプレスUPが完成してないので
今、雪が積もるとカブで配達しなければなりません。
ノーマルタイヤに後輪だけチェーンを巻いて。
フロントは流れまくりです。
ズルッといくたびにヒヤヒヤします。
確実に寿命が縮まります。
ぶっちゃけ
歩くようなスピードしか出せません。
プレスUPの完成を急がねば。
メインジェットを90から100に上げました。
ボアアップもしてないのに100とかアリなのか？
でも確実に改善されたし。
とりあえず、このまましばらく様子をみてみます。
あとプラグも普通のプラグに戻しました。
イリジウムはかぶりやすいそうなので。
しかも、かぶったら即、壊れるそうなので。
街乗り向きのプラグではないらしい。
高かったのに。
で
スポーツマフラーですが
かなりイイですよ(≧∇≦)b
回る 回る ブンブン回る。
しかも思ってたより、ずっと静か。
パワーバンドに入った時の加速感は
今までとはウンコとカレーくらいの違いがあります。
まあ、寿命は確実に縮めてるでしょうけど。
回さなきゃ走らないんだから仕方ない。
とりあえず、おすすめです。
いずれボロXにも付けたいです。
ボアアップもしてないのに100とかアリなのか？
でも確実に改善されたし。
とりあえず、このまましばらく様子をみてみます。
あとプラグも普通のプラグに戻しました。
イリジウムはかぶりやすいそうなので。
しかも、かぶったら即、壊れるそうなので。
街乗り向きのプラグではないらしい。
高かったのに。
で
スポーツマフラーですが
かなりイイですよ(≧∇≦)b
回る 回る ブンブン回る。
しかも思ってたより、ずっと静か。
パワーバンドに入った時の加速感は
今までとはウンコとカレーくらいの違いがあります。
まあ、寿命は確実に縮めてるでしょうけど。
回さなきゃ走らないんだから仕方ない。
とりあえず、おすすめです。
いずれボロXにも付けたいです。
とうとう買ってしまいましたよ。
メイワさんの街速24h ｍR-Ａ スポーツマフラー。
取り付けましたよ。
うへへへへへへへへへへへへへへ
いいっすなぁ いいっすよぉ
うへへへへへへへへへへへへへへ
試乗してみましたが
メインジェットを変えてないのでダメダメでした(-。-)
発進でまったく回転が上がらずストールしそうになります。
明日、セッティングしてみます。
メイワさんの街速24h ｍR-Ａ スポーツマフラー。
取り付けましたよ。
うへへへへへへへへへへへへへへ
いいっすなぁ いいっすよぉ
うへへへへへへへへへへへへへへ
試乗してみましたが
メインジェットを変えてないのでダメダメでした(-。-)
発進でまったく回転が上がらずストールしそうになります。
明日、セッティングしてみます。
チャンバーはうるさいのでノーマルマフラーに戻します。
初期型UPのマフラー脱着は、ちと厄介です。
このように排気パイプが邪魔で入りません。
でもボクは外した時のことを覚えている。
こいつは上から出し入れしようとしてもダメなんです。
どうすればいいかというと
まずテールランプ一式を取り外した後
パナールロッドのここのボルトを外します。
両サイドのショックの上のボルトを外します。
マフラーを荷台のフレームの後から戻りこませ
フレームを左手でつかみ、上方に
うぉりゃー！
と、持ち上げ右手でマフラーを押し込んでやると
はい、収まりました。
さらに厄介なポイント その��
エキパイとの結合部分。
ここは狭くて手が入らない〜
こいつも外す時に苦労したっけな。
下のわずかな隙間から指だけギリで届いたので
ナットをはめて
スパナを小刻みに何度もはめなおして
なんとかしめることができました。
次
昨日、途中だったエアクリの加工。
キャノ美の時は
こんなふうに水道管のエルボーをはめたわけですが
UPの場合は上に荷台があるためフルボトムした際
クリアランス的に危険な香りがしたので
このようにカットし
エアクリカバーの後部に穴をあけ挿し込み
シリコンでシーリングしました。
とりあえず、こんな感じになりました。
クリアランスはギリギリです。
荷台のフレームの上に乗ってボトムさせてやっても
パナールロットのステーに当たりそうで当たらない絶妙な加減。
パイプをもっと奥まで押し込めばいいんですけど
雨が入り込みやすくなりそうで嫌なので
限界まで外に出しました。
さっそく試乗してみました。
ブロロロロ〜
うむ うむ
やはりチャンバーより全然静かです。
アクセル全開にしてみました。
なんとまあ
30kmしか出ねー(´Д`)
アクセル全開にすると失火しそうになります。
昨日、メインジェットを初期状態に戻してしまいましたが
よくよく考えてみたら
まったくのどノーマルというわけではなく
エアクリ改造で吸入効率はアップしてるし
シリンダーは、なんちゃってポート加工をしてるので
それでは燃調が薄すぎることに気付きました。
メインジェットを95番にアップしてみました。
すると、なんとか50出るようになりました。
まあ、現状ではこのあたりが限界でしょ。
たぶんドライブベルトが減ってます。
でかタイヤをはいても60ちょいしか出なくなってましたから。
UPは駆動系の整備も厄介なんですよね・・
50出れば新聞を配るのには全く問題ないので
このままでもいいか。
いや、最近キックも滑るし開けた方がいいな。
ウエイトローラーも重くしないと。
優先順位としてはライトとウインカーの移設が先かな。
でも今日はもう時間がないので、また今度。
初期型UPのマフラー脱着は、ちと厄介です。
このように排気パイプが邪魔で入りません。
でもボクは外した時のことを覚えている。
こいつは上から出し入れしようとしてもダメなんです。
どうすればいいかというと
まずテールランプ一式を取り外した後
パナールロッドのここのボルトを外します。
両サイドのショックの上のボルトを外します。
マフラーを荷台のフレームの後から戻りこませ
フレームを左手でつかみ、上方に
うぉりゃー！
と、持ち上げ右手でマフラーを押し込んでやると
はい、収まりました。
さらに厄介なポイント その��
エキパイとの結合部分。
ここは狭くて手が入らない〜
こいつも外す時に苦労したっけな。
下のわずかな隙間から指だけギリで届いたので
ナットをはめて
スパナを小刻みに何度もはめなおして
なんとかしめることができました。
次
昨日、途中だったエアクリの加工。
キャノ美の時は
こんなふうに水道管のエルボーをはめたわけですが
UPの場合は上に荷台があるためフルボトムした際
クリアランス的に危険な香りがしたので
このようにカットし
エアクリカバーの後部に穴をあけ挿し込み
シリコンでシーリングしました。
とりあえず、こんな感じになりました。
クリアランスはギリギリです。
荷台のフレームの上に乗ってボトムさせてやっても
パナールロットのステーに当たりそうで当たらない絶妙な加減。
パイプをもっと奥まで押し込めばいいんですけど
雨が入り込みやすくなりそうで嫌なので
限界まで外に出しました。
さっそく試乗してみました。
ブロロロロ〜
うむ うむ
やはりチャンバーより全然静かです。
アクセル全開にしてみました。
なんとまあ
30kmしか出ねー(´Д`)
アクセル全開にすると失火しそうになります。
昨日、メインジェットを初期状態に戻してしまいましたが
よくよく考えてみたら
まったくのどノーマルというわけではなく
エアクリ改造で吸入効率はアップしてるし
シリンダーは、なんちゃってポート加工をしてるので
それでは燃調が薄すぎることに気付きました。
メインジェットを95番にアップしてみました。
すると、なんとか50出るようになりました。
まあ、現状ではこのあたりが限界でしょ。
たぶんドライブベルトが減ってます。
でかタイヤをはいても60ちょいしか出なくなってましたから。
UPは駆動系の整備も厄介なんですよね・・
50出れば新聞を配るのには全く問題ないので
このままでもいいか。
いや、最近キックも滑るし開けた方がいいな。
ウエイトローラーも重くしないと。
優先順位としてはライトとウインカーの移設が先かな。
でも今日はもう時間がないので、また今度。
まずは昨日、分離できなかったチャンバー。
２時間くらいハンマーで叩き続けて
やっと外れました。
サンダーでぶった切ろうと何度思ったことか。
けっこうなお値段なので思いとどまりましたが。
そして次の段階へ
ディオキャブを外してノーマルキャブに戻しました。
メインジェットとスロージェットは
えーっと
忘れましたがケースに入ってた一番小さい番手のやつ。
たぶんそれが元々UPに付いてたもの。
そして次の段階へ
ノーマルエアクリ。
ジャバラはいらんので外しました。
撮影を忘れましたが穴はゴム板で塞ぎました。
フタに穴を開けて後ろ側から吸気するつもりなので。
いつものターボフィルター装着。
あとはキャノ美の時みたいに
穴を開けてパイプを挿せばOKですね。
さて
実は今日、重大な事実が発覚しました。
フェンダー捨てちまった！(´Д`)
とっておいたと思ってたのですが
それは単なる気のせいでした。
でかタイヤを履かせてましたし
再び装着することなど考えてなかったんでしょうね。
まあ、若気の至りっちゅーやつですわ。
どうしましょうね・・・・・・
２時間くらいハンマーで叩き続けて
やっと外れました。
サンダーでぶった切ろうと何度思ったことか。
けっこうなお値段なので思いとどまりましたが。
そして次の段階へ
ディオキャブを外してノーマルキャブに戻しました。
メインジェットとスロージェットは
えーっと
忘れましたがケースに入ってた一番小さい番手のやつ。
たぶんそれが元々UPに付いてたもの。
そして次の段階へ
ノーマルエアクリ。
ジャバラはいらんので外しました。
撮影を忘れましたが穴はゴム板で塞ぎました。
フタに穴を開けて後ろ側から吸気するつもりなので。
いつものターボフィルター装着。
あとはキャノ美の時みたいに
穴を開けてパイプを挿せばOKですね。
さて
実は今日、重大な事実が発覚しました。
フェンダー捨てちまった！(´Д`)
とっておいたと思ってたのですが
それは単なる気のせいでした。
でかタイヤを履かせてましたし
再び装着することなど考えてなかったんでしょうね。
まあ、若気の至りっちゅーやつですわ。
どうしましょうね・・・・・・
プレスUP計画とは何か！
新聞配達仕様のカブであるプレスカブに対抗するべく
ジャイロUPを新聞配達仕様に改造する計画である！
まずは、例の素敵なアイデア。
デフロックの切り離し
やってみました。
ワイヤーを外して
スイングはロックしたまま試乗してみました。
こ、これは！まさに
異次元の感覚
ほんのちょっとハンドルを切っただけでも
体が思い切りアウトに持っていかれます。
最初は怖かったですが
だんだん面白くなってきます。
でもコーナーはロックを解除して曲がった方が無難ですね。
とりあえず実験は成功です。
ただ、ひとつ問題が。
ワイヤーはデブの部分のスプリングで元に戻る仕組みなので
切り離してしまうと
ロックはできるが解除ができん！
何かスプリングを取り付けなければ！
で
ゴソゴソ探してたら
部品取りキャノピーのシートロック！
このスプリングは使える！
またまたガラクタ大活躍！
とりあえず、こんな感じにしてみました。
これでロックも解除も自由自在。
設置場所はまだ未定です。
このままだとデフがロックできませんので
デフロック用のパーキングレバーを新たに設置するわけですが
ワイヤーとか設置場所とか色々問題があるので
簡単なものから先に片付けようと思い
チャンバーを取り外すことにしました。
が
連結部分が外れない
液状ガスケットをつけすぎたせいか？
血管が浮くほどの力で
ひねったり引っ張ったりしてみましたが
びくともしません。
ハンマーで叩いてもダメ。
なぜだ？
森の小人が知らないうちに溶接してしまったのか？
これはもう、このまま横から抜くしかないな。
てことで
UPのこんな姿はネットじゃ滅多にお目にかかれまい。
ここまでバラしても
まだエキパイが当たってたので
渾身の力で無理やり曲げて、やっと外せました・・・
チャンバー外すだけで４時間かかりましたよ(´Д`)
他にも色々やるべきことがあるのに。
計画としては
ノーマルマフラーに戻して
パワフィルを外してエアクリにして
Dioキャブを外してノーマルキャブに戻して
荷台の嵩上げを外して
フェンダーを取り付けて
どんどんノーマルに戻っていく
もともと配達用バイクですからね
配達用に使おうと思ったら
ノーマルがベストな部分が多いのは当然。
ですが、配達用といっても新聞配達用として開発されたわけじゃないので
ノーマルではダメダメな部分もありまして
その最たるものが今回改造したパーキングロックで
あとは
ライトとウインカーですかね。
プレスカブみたいに前カゴの前に移設しないと
カゴに新聞を積んだ時に使い物になりません。
荷台の形状もよくないですね。改良しないと。
前カゴの位置も低すぎます。
ウインカーのスイッチはカブみたいに右側の方がいいし。
できれば屋根も付けたいんですけど
そこまでは無理かな。
いろいろ大変だ・・・
新聞配達仕様のカブであるプレスカブに対抗するべく
ジャイロUPを新聞配達仕様に改造する計画である！
まずは、例の素敵なアイデア。
デフロックの切り離し
やってみました。
ワイヤーを外して
スイングはロックしたまま試乗してみました。
こ、これは！まさに
異次元の感覚
ほんのちょっとハンドルを切っただけでも
体が思い切りアウトに持っていかれます。
最初は怖かったですが
だんだん面白くなってきます。
でもコーナーはロックを解除して曲がった方が無難ですね。
とりあえず実験は成功です。
ただ、ひとつ問題が。
ワイヤーはデブの部分のスプリングで元に戻る仕組みなので
切り離してしまうと
ロックはできるが解除ができん！
何かスプリングを取り付けなければ！
で
ゴソゴソ探してたら
部品取りキャノピーのシートロック！
このスプリングは使える！
またまたガラクタ大活躍！
とりあえず、こんな感じにしてみました。
これでロックも解除も自由自在。
設置場所はまだ未定です。
このままだとデフがロックできませんので
デフロック用のパーキングレバーを新たに設置するわけですが
ワイヤーとか設置場所とか色々問題があるので
簡単なものから先に片付けようと思い
チャンバーを取り外すことにしました。
が
連結部分が外れない
液状ガスケットをつけすぎたせいか？
血管が浮くほどの力で
ひねったり引っ張ったりしてみましたが
びくともしません。
ハンマーで叩いてもダメ。
なぜだ？
森の小人が知らないうちに溶接してしまったのか？
これはもう、このまま横から抜くしかないな。
てことで
UPのこんな姿はネットじゃ滅多にお目にかかれまい。
ここまでバラしても
まだエキパイが当たってたので
渾身の力で無理やり曲げて、やっと外せました・・・
チャンバー外すだけで４時間かかりましたよ(´Д`)
他にも色々やるべきことがあるのに。
計画としては
ノーマルマフラーに戻して
パワフィルを外してエアクリにして
Dioキャブを外してノーマルキャブに戻して
荷台の嵩上げを外して
フェンダーを取り付けて
どんどんノーマルに戻っていく
もともと配達用バイクですからね
配達用に使おうと思ったら
ノーマルがベストな部分が多いのは当然。
ですが、配達用といっても新聞配達用として開発されたわけじゃないので
ノーマルではダメダメな部分もありまして
その最たるものが今回改造したパーキングロックで
あとは
ライトとウインカーですかね。
プレスカブみたいに前カゴの前に移設しないと
カゴに新聞を積んだ時に使い物になりません。
荷台の形状もよくないですね。改良しないと。
前カゴの位置も低すぎます。
ウインカーのスイッチはカブみたいに右側の方がいいし。
できれば屋根も付けたいんですけど
そこまでは無理かな。
いろいろ大変だ・・・
ホイールにタイヤをはめました。
リアは何事もなくスコッとはまりました。
てゆーか
フロントはやっぱりリムが傷だらけになりました。
タッチアップしてからビードを入れたかったのですが
シルバーはもってないので断念。
買いに行くのもめんどくさかったので。
でも５メートルも離れればわからないから大丈夫！
これで雪が降っても安心ですたい。
リアは何事もなくスコッとはまりました。
てゆーか
フロントはやっぱりリムが傷だらけになりました。
タッチアップしてからビードを入れたかったのですが
シルバーはもってないので断念。
買いに行くのもめんどくさかったので。
でも５メートルも離れればわからないから大丈夫！
これで雪が降っても安心ですたい。
やっとサビ取り完了
てゆーか落としきれてません（/ω＼）ｲﾔｰﾝ
今回使用するスプレーはこちら
別になんだっていいんですが
ホイール専用のが売ってたので、これにしました。
色は無難なシルバーに。
今日は天気もよく風もなく絶好の塗装日和でした。
スプレー1本だけなので厚く塗れませんでした・・
外側はタイヤをつけた後でも修正できるので
内側を重点的に塗りました。
でも、せっかく綺麗に塗っても
フロントはタイヤを履かせる時にレバーでゴリゴリして
傷だらけになっちゃうんですよね〜
タイヤの組み付けは明日・・
てゆーか落としきれてません（/ω＼）ｲﾔｰﾝ
今回使用するスプレーはこちら
別になんだっていいんですが
ホイール専用のが売ってたので、これにしました。
色は無難なシルバーに。
今日は天気もよく風もなく絶好の塗装日和でした。
スプレー1本だけなので厚く塗れませんでした・・
外側はタイヤをつけた後でも修正できるので
内側を重点的に塗りました。
でも、せっかく綺麗に塗っても
フロントはタイヤを履かせる時にレバーでゴリゴリして
傷だらけになっちゃうんですよね〜
タイヤの組み付けは明日・・
フロントはスパイクタイヤ用の予備ホイールがないので
Xのを外してつけてみよう！
これはUPです。
外してXのと並べてみると
右がXのです。
そっそくりだけど微妙に違う。
でも問題なく付きました。
Xのホイールの方が綺麗なので
これはこのまま取り付けて
スパイクタイヤは今までUPが履いてたホイールに付けることに。
で
タイヤを外してみたところ
なぜかチューブが！（￣□￣；）!!
なぜだっ！
チューブレスタイヤなのに！
そしてお約束のサビ・・
つづく
Xのを外してつけてみよう！
これはUPです。
外してXのと並べてみると
右がXのです。
そっそくりだけど微妙に違う。
でも問題なく付きました。
Xのホイールの方が綺麗なので
これはこのまま取り付けて
スパイクタイヤは今までUPが履いてたホイールに付けることに。
で
タイヤを外してみたところ
なぜかチューブが！（￣□￣；）!!
なぜだっ！
チューブレスタイヤなのに！
そしてお約束のサビ・・
つづく
カブのオイルを交換しました。
1000kmごとに交換することにしてますが
だいたい50日で1000kmみたいですね。
てことは
次回のオイル交換は1月の末か2月の頭頃。
現在、走行距離約40600km。
まだまだいけるぞ世界のカブ。
1000kmごとに交換することにしてますが
だいたい50日で1000kmみたいですね。
てことは
次回のオイル交換は1月の末か2月の頭頃。
現在、走行距離約40600km。
まだまだいけるぞ世界のカブ。
タイヤレバーを買いました。
2本で1800円。
バイク屋さんはこのタイプのレバーを使ってるみたいなので
真似してみました。
先端が薄いので使いやすそうです。
安物なので
力を入れたらグニャっと曲がったりしないか
それだけが心配です・・
2本で1800円。
バイク屋さんはこのタイプのレバーを使ってるみたいなので
真似してみました。
先端が薄いので使いやすそうです。
安物なので
力を入れたらグニャっと曲がったりしないか
それだけが心配です・・
中古のスパイクタイヤを買いました。
雪の日の新聞配達用です。
タイヤの山はがっつり残ってますが
スパイクピンはかなり磨耗してます。
雪国じゃないので大丈夫でしょ。
グリップが足りないようだったら
タッピングビスをねじこんでやります(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ホイールですが
こいつが余ってたので取り外して使うことに。
実は今まで知りませんでしたが
ジャイロのリアホイールは合体ロボです。
この３本のボルトを外すと
両サイドから、このように外せます。
けっこうきつくはまってるのでタイヤレバーは必要ですが
普通の一体型ホイールとは比較にならない容易さです。
これが普通のホイールだったら悲惨です。
10インチのフロントホイールでさえ結構大変なのに
6インチなんて洒落にならん。
で
ホイールは無事外せたわけですが
予想してたとおり
サビサビでした。
サビ取りしてサビ止めのペイントをしてから取り付けることにします。
問題はフロントホイール。
余ってないんですよ、これは。
Xのホイールは使えるんですかね？
流用できるなら乗ってないXのを外して使えるんですけど。
今度確認してみよう。
雪の日の新聞配達用です。
タイヤの山はがっつり残ってますが
スパイクピンはかなり磨耗してます。
雪国じゃないので大丈夫でしょ。
グリップが足りないようだったら
タッピングビスをねじこんでやります(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ホイールですが
こいつが余ってたので取り外して使うことに。
実は今まで知りませんでしたが
ジャイロのリアホイールは合体ロボです。
この３本のボルトを外すと
両サイドから、このように外せます。
けっこうきつくはまってるのでタイヤレバーは必要ですが
普通の一体型ホイールとは比較にならない容易さです。
これが普通のホイールだったら悲惨です。
10インチのフロントホイールでさえ結構大変なのに
6インチなんて洒落にならん。
で
ホイールは無事外せたわけですが
予想してたとおり
サビサビでした。
サビ取りしてサビ止めのペイントをしてから取り付けることにします。
問題はフロントホイール。
余ってないんですよ、これは。
Xのホイールは使えるんですかね？
流用できるなら乗ってないXのを外して使えるんですけど。
今度確認してみよう。
素敵なアイデアがひらめきました！
UPに関することです。
UPは新聞配達仕様にするつもりです。
その場合、パーキングロックが厄介な存在になります。
あれはいわば、サイドスタンドの代わりでもあるわけですが
サイドスタンドは停止前に出すことができますが
パーキングロックは完全に停止しないとレバーを引くことができません。
デフのロックと連動しているからです。
そう、連動！ ここがポイントです！
連動してるのが問題なら切り離してやればいい。
スイングのロックとデフのロックを
それぞれ別のワイヤーとレバーで操作できるようにしてやれば
スイングをロックしたまま走行することが可能になります。
私の配達区域の場合ですと
数メートル間隔でストップ＆ゴーを繰り返すことが多いです。
その場合、サイドスタンドも出しっぱなしで走行します。
いちいち出したり引っ込めたりしてたら面倒だからです。
でもジャイロの場合は
パーキングロックレバーを引いたまま走行することはできません。
ですから停止・発進時にいちいちレバー操作をしなければなりません。
ジャイロで新聞配達をしたことがある人ならわかると思いますが
これがすっごい面倒なことなのです。
ヤクルトやピザ屋で大人気のジャイロが
新聞配達業務であまり使われないのは
この、レバー操作の煩わしさが最大の要因だと思います。
配達中はスイングは、ほとんどロックしたままでいけるはず。
コーナーを曲がる時だけ解除すればOK。
デフロックに関しては、ほとんど必要なし。
停車中に動かないようにするだけなら
左レバーのロックで事足りますので。
坂道で停車する時だけですね、必要なのは。
これはぜひ実用化しなければ！
UPに関することです。
UPは新聞配達仕様にするつもりです。
その場合、パーキングロックが厄介な存在になります。
あれはいわば、サイドスタンドの代わりでもあるわけですが
サイドスタンドは停止前に出すことができますが
パーキングロックは完全に停止しないとレバーを引くことができません。
デフのロックと連動しているからです。
そう、連動！ ここがポイントです！
連動してるのが問題なら切り離してやればいい。
スイングのロックとデフのロックを
それぞれ別のワイヤーとレバーで操作できるようにしてやれば
スイングをロックしたまま走行することが可能になります。
私の配達区域の場合ですと
数メートル間隔でストップ＆ゴーを繰り返すことが多いです。
その場合、サイドスタンドも出しっぱなしで走行します。
いちいち出したり引っ込めたりしてたら面倒だからです。
でもジャイロの場合は
パーキングロックレバーを引いたまま走行することはできません。
ですから停止・発進時にいちいちレバー操作をしなければなりません。
ジャイロで新聞配達をしたことがある人ならわかると思いますが
これがすっごい面倒なことなのです。
ヤクルトやピザ屋で大人気のジャイロが
新聞配達業務であまり使われないのは
この、レバー操作の煩わしさが最大の要因だと思います。
配達中はスイングは、ほとんどロックしたままでいけるはず。
コーナーを曲がる時だけ解除すればOK。
デフロックに関しては、ほとんど必要なし。
停車中に動かないようにするだけなら
左レバーのロックで事足りますので。
坂道で停車する時だけですね、必要なのは。
これはぜひ実用化しなければ！
解決できずにいた右側のブレーキワイヤーが届かないという問題。
あっさり解決できました。
私を救ってくれたのは
こいつ。
例のキャノピーの部品取りでゲットしたブレーキワイヤー。
後半部分は切れてて使い物になりませんが
前半部分は使えます。
この前半部分だけでもXのより長いんです！
こいつに付け替えれば届くはず。
フロントカバーを開けて〜
外して〜
２本並べて比べてみると
キャノピーのはゆうに15センチ以上も長い！
これなら余裕で届く！
で
さっさと取り替えました。
もちろん届きましたよ。
ですが
長すぎ(爆)
今度は長すぎて、ステップの下でのたうちまわってます。
あと15センチくらいロンホイにしてやれば丁度いいんでしょうけど
そうすると、またパーキングロックのワイヤーが届かなくなります。
めんどくさいので、これでいいや。
あと
このうねうねした取り回しのせいで余計な抵抗が加わるので
ブレーキのタッチが少し硬くなりました。
まあ、私にはたいして気にならないレベルなので問題なし。
これでワイヤー関係はすべて解決しました。
と、言いたいところですが
キャブのワイヤー
こないだのスペーサーでは短すぎました。
分岐ボックスの部分でうまくはまってなくて
その分、ワイヤーが短くなってたようです。
ちゃんとはめたらバルブが全開にならなくなってしまいました・・
切ったものは元には戻らないので最初から作り直し。
これくらいでいけるみたいです。
ですが、これだと
ワイヤーが倒れてしまうので
アルミパイプでサポートしてやりました。
これですべて解決。
よかった よかった。
あっさり解決できました。
私を救ってくれたのは
こいつ。
例のキャノピーの部品取りでゲットしたブレーキワイヤー。
後半部分は切れてて使い物になりませんが
前半部分は使えます。
この前半部分だけでもXのより長いんです！
こいつに付け替えれば届くはず。
フロントカバーを開けて〜
外して〜
２本並べて比べてみると
キャノピーのはゆうに15センチ以上も長い！
これなら余裕で届く！
で
さっさと取り替えました。
もちろん届きましたよ。
ですが
長すぎ(爆)
今度は長すぎて、ステップの下でのたうちまわってます。
あと15センチくらいロンホイにしてやれば丁度いいんでしょうけど
そうすると、またパーキングロックのワイヤーが届かなくなります。
めんどくさいので、これでいいや。
あと
このうねうねした取り回しのせいで余計な抵抗が加わるので
ブレーキのタッチが少し硬くなりました。
まあ、私にはたいして気にならないレベルなので問題なし。
これでワイヤー関係はすべて解決しました。
と、言いたいところですが
キャブのワイヤー
こないだのスペーサーでは短すぎました。
分岐ボックスの部分でうまくはまってなくて
その分、ワイヤーが短くなってたようです。
ちゃんとはめたらバルブが全開にならなくなってしまいました・・
切ったものは元には戻らないので最初から作り直し。
これくらいでいけるみたいです。
ですが、これだと
ワイヤーが倒れてしまうので
アルミパイプでサポートしてやりました。
これですべて解決。
よかった よかった。
カブのフロントが減ってきたので交換
と、その前に
パンクした時のためにゲットしておいたスペアタイヤ。
なぜか今年は一度もパンクしないので出番がありませんが
使わなくてもゴムは劣化する。
それでなくても中古で年季の入ったタイヤなのに。
このままだと一度も使うことなく使い物にならなくなる。
つーわけで
履かせて使い切ることにしました。
もちろん外したホイールのタイヤは新品に交換しました。
スペアタイヤが逝ったら、また戻してやります。
それにしても
17インチのタイヤ交換て、めちゃめちゃ簡単ですね。
と、その前に
パンクした時のためにゲットしておいたスペアタイヤ。
なぜか今年は一度もパンクしないので出番がありませんが
使わなくてもゴムは劣化する。
それでなくても中古で年季の入ったタイヤなのに。
このままだと一度も使うことなく使い物にならなくなる。
つーわけで
履かせて使い切ることにしました。
もちろん外したホイールのタイヤは新品に交換しました。
スペアタイヤが逝ったら、また戻してやります。
それにしても
17インチのタイヤ交換て、めちゃめちゃ簡単ですね。
キャノエンジンに載せ換えたら
パーキングロックのワイヤーも届かなくなりました。
これもなんとかしなければ。
まずはこの小さなネジ。
このようにはめ込みまして
穴のあいたステーを２枚、このように切って
ワイヤーをはさんで
はい、できあがり。
これは簡単に解決しました。
残された問題は右側のブレーキワイヤーのみ。
実はこれが一番厄介・・
これだけ届かないんです。
左側と同じようにジョイントケースの外に出して
最短距離の取り回しにしてみたら
このようにギリギリ届きました。
でも
エキパイに当たるので
溶けた (´Д`)
これは何が何でもジョイントケースの中を通すしかないらしい。
うーん・・・
どうすればいいのかな・・
困ったな・・・・・・
CDIですが、キャノのものに交換するのを忘れてたので
付け替えました。
Xのもののままでもエンジンはかかりましたが
たぶん点火タイミングは違うはずなので。
パーキングロックのワイヤーも届かなくなりました。
これもなんとかしなければ。
まずはこの小さなネジ。
このようにはめ込みまして
穴のあいたステーを２枚、このように切って
ワイヤーをはさんで
はい、できあがり。
これは簡単に解決しました。
残された問題は右側のブレーキワイヤーのみ。
実はこれが一番厄介・・
これだけ届かないんです。
左側と同じようにジョイントケースの外に出して
最短距離の取り回しにしてみたら
このようにギリギリ届きました。
でも
エキパイに当たるので
溶けた (´Д`)
これは何が何でもジョイントケースの中を通すしかないらしい。
うーん・・・
どうすればいいのかな・・
困ったな・・・・・・
CDIですが、キャノのものに交換するのを忘れてたので
付け替えました。
Xのもののままでもエンジンはかかりましたが
たぶん点火タイミングは違うはずなので。
キャブのワイヤーなんですけど
そのまま取り付けると
このように、アクセルを閉じてるのにもかかわらず
スロットルバブルが半分上がった状態になってしまいます。
この状況を打開するために
以前、間違えてゲットしたAF27のディオキャブ！
まさかこいつが役に立つ日がやってこようとは！
使うのはトップの部分だけですけど。
キャノピーのキャブは、このように
トップの部分に長いパイプが付いてます。
ディオキャブにはそれがないので
その分、ワイヤーの長さをかせぐことができます。
ただし、逆にアクセルを全開にしても
スロットルバルブが上がりきらなくなります。
で
UPやキャノ美にディオキャブを取り付けた時のように
アルミパイプでかさ上げすることにしました。
ワイヤーに通して〜
取り付けて確認してみたところ
まだスロットルバルブが閉じきらない・・・
ディオキャブを付けた時と同じ20mmでは長すぎるようです。
半分以下の長さに切りました。
そしたら
全開・全閉とも問題なし！
キャブの問題はこれで解決しました。
次
オイルポンプのワイヤー
そのまま付けると
まったく届きません・・
とりあえず
このようにステーを加工して取り付け
これでいちおう作動します。
なんかブザマですが使えるからいいや。
ちなみに
トレッドが広くなったのでスイングロックをかけなくても
ひっくり返らなくなりました。
整備しやすくなりました(≧∇≦)b
そのまま取り付けると
このように、アクセルを閉じてるのにもかかわらず
スロットルバブルが半分上がった状態になってしまいます。
この状況を打開するために
以前、間違えてゲットしたAF27のディオキャブ！
まさかこいつが役に立つ日がやってこようとは！
使うのはトップの部分だけですけど。
キャノピーのキャブは、このように
トップの部分に長いパイプが付いてます。
ディオキャブにはそれがないので
その分、ワイヤーの長さをかせぐことができます。
ただし、逆にアクセルを全開にしても
スロットルバルブが上がりきらなくなります。
で
UPやキャノ美にディオキャブを取り付けた時のように
アルミパイプでかさ上げすることにしました。
ワイヤーに通して〜
取り付けて確認してみたところ
まだスロットルバルブが閉じきらない・・・
ディオキャブを付けた時と同じ20mmでは長すぎるようです。
半分以下の長さに切りました。
そしたら
全開・全閉とも問題なし！
キャブの問題はこれで解決しました。
次
オイルポンプのワイヤー
そのまま付けると
まったく届きません・・
とりあえず
このようにステーを加工して取り付け
これでいちおう作動します。
なんかブザマですが使えるからいいや。
ちなみに
トレッドが広くなったのでスイングロックをかけなくても
ひっくり返らなくなりました。
整備しやすくなりました(≧∇≦)b
ボロXにキャノエンジンを載せるわけですが
キャノに付いてたジョイントケースは破損してて使い物にならないので
ボロXのものを今のまま使うことにします。
まずキャブについてるホースを全部外しました。
キャブは型式が違うのでキャノのものになりますが
コックまではそのまま使えるはずなので。
キャブのワイヤーも外しました。
ブレーキのワイヤーも両側外しました。
次
メインハーネスの分離。
全部外しました。
次
パーキングロックワイヤーの取り外し
これでエンジンにつながってるワイヤー・ハーネスは
すべて分離したはず。
あ
オイルポンプを忘れてた。
そいつも取り外しました。
次
いよいよ、ジョイントケースのボルトを抜きます。
とりあえず
タイヤと木材を下に入れて
エンジンを外した時に車体が落ちないようにしました。
でも
この位置ではダメなことを後になって知る・・・
で
ジョイントケースのボルトを外しにかかりましたが
２本のうち前側のボルトに工具がかかりません。
マフラーが邪魔してます。
マフラーを取り外そうと思いましたが
なぜか抜けません。
とりあえず上にずらして
この状態にして、なんとか工具を潜り込ませることができました。
ボルトが抜けてエンジンがフリーになった、その瞬間！
こうなりました。
デカボックスがついてる分、リアが重いみたいです。
ジョイントケースの下にも木材を敷いて
沈んだ車体を持ち上げ
ズリズリと後にずらしていき
やっと外れた
ここまでで、すでに２時間かかってます。
そしてキャノエンジン搭載。
ん？
んん？
ブレーキワイヤーが届かない（￣□￣；）!!
これは想定外でした・・
とりあえず他を進めることに。
タイヤを履かせました。
トレッドが広くなりました。
ハーネスの接続。
メス同士になるものが何本があったので
ギボシ端子を付け直しました。
あと、オートチョークのハーネスが
キャノはコネクターになっていたので切断して
緑/黒はオスに
黄色はメスの分岐にして付け直しました。
無事接続。
始動確認するためにマフラーを装着しました。
バッテリーは弱っていてセルが回らないので
キックを踏むこと数十回。
ブロロロロロロロロ
無事始動(≧∇≦)b
さて、ブレーキワイヤーをどうするか・・
とりあえず
このようにジョイントケースの中をくぐっていたのを外に出し
ジョイントケースに固定してあったステーを外して自由にしてあげたら
なんとかギリで届きました。
反対側はどうする・・
疲れ果てたので今日はここまで。
残された問題としては
・右側のブレーキワイヤーが届かない
・パーキングロックワイヤーが届かない
・オイルポンプワイヤーが届かない
・キャプのワイヤーが届かない
何から何まで届かない・・
まあ、ひとつずつ解決していきますよ。
キャノに付いてたジョイントケースは破損してて使い物にならないので
ボロXのものを今のまま使うことにします。
まずキャブについてるホースを全部外しました。
キャブは型式が違うのでキャノのものになりますが
コックまではそのまま使えるはずなので。
キャブのワイヤーも外しました。
ブレーキのワイヤーも両側外しました。
次
メインハーネスの分離。
全部外しました。
次
パーキングロックワイヤーの取り外し
これでエンジンにつながってるワイヤー・ハーネスは
すべて分離したはず。
あ
オイルポンプを忘れてた。
そいつも取り外しました。
次
いよいよ、ジョイントケースのボルトを抜きます。
とりあえず
タイヤと木材を下に入れて
エンジンを外した時に車体が落ちないようにしました。
でも
この位置ではダメなことを後になって知る・・・
で
ジョイントケースのボルトを外しにかかりましたが
２本のうち前側のボルトに工具がかかりません。
マフラーが邪魔してます。
マフラーを取り外そうと思いましたが
なぜか抜けません。
とりあえず上にずらして
この状態にして、なんとか工具を潜り込ませることができました。
ボルトが抜けてエンジンがフリーになった、その瞬間！
こうなりました。
デカボックスがついてる分、リアが重いみたいです。
ジョイントケースの下にも木材を敷いて
沈んだ車体を持ち上げ
ズリズリと後にずらしていき
やっと外れた
ここまでで、すでに２時間かかってます。
そしてキャノエンジン搭載。
ん？
んん？
ブレーキワイヤーが届かない（￣□￣；）!!
これは想定外でした・・
とりあえず他を進めることに。
タイヤを履かせました。
トレッドが広くなりました。
ハーネスの接続。
メス同士になるものが何本があったので
ギボシ端子を付け直しました。
あと、オートチョークのハーネスが
キャノはコネクターになっていたので切断して
緑/黒はオスに
黄色はメスの分岐にして付け直しました。
無事接続。
始動確認するためにマフラーを装着しました。
バッテリーは弱っていてセルが回らないので
キックを踏むこと数十回。
ブロロロロロロロロ
無事始動(≧∇≦)b
さて、ブレーキワイヤーをどうするか・・
とりあえず
このようにジョイントケースの中をくぐっていたのを外に出し
ジョイントケースに固定してあったステーを外して自由にしてあげたら
なんとかギリで届きました。
反対側はどうする・・
疲れ果てたので今日はここまで。
残された問題としては
・右側のブレーキワイヤーが届かない
・パーキングロックワイヤーが届かない
・オイルポンプワイヤーが届かない
・キャプのワイヤーが届かない
何から何まで届かない・・
まあ、ひとつずつ解決していきますよ。
ボロXにキャノエンジンを載せました。
野球の韓国戦並みの過酷な戦いになりました。
疲れ果てたので詳細は明日・・
野球の韓国戦並みの過酷な戦いになりました。
疲れ果てたので詳細は明日・・
カブはとても完成度の高いマシンです。
ですが弱点もいろいろありまして
そのうちのひとつに
ブレーキの鳴き
があります。
ホイールを外してハブを紙ヤスリで掃除してやるとおさまりますが
何日かたつと、またキーキー鳴きだします。
耳障りなことこのうえない。
そんなわけで
社外品のこいつに交換。
何が違うかというと
こんなに幅が広いんです！
幅が広いとなぜ鳴きが低減されるのか、理屈はわかりませんが
とにかく効果はあるらしいです。
で、さっさと交換。
で、さっそく試乗。
鳴きやんだ！(≧∇≦)b
タッチもソフトで私好み。
うーん
なんて素敵なパーツなんでしょ。
しかもストッピングパワーも強力だし。
キュッと踏んだら簡単にロックします。
でもロックしたら制動距離は伸びるので意味なし(爆)
余談ですがカブのリアを外す時は
このようにセンタースタンドとサイドスタンド両方を使って
立てると楽ちんですよ。
ですが弱点もいろいろありまして
そのうちのひとつに
ブレーキの鳴き
があります。
ホイールを外してハブを紙ヤスリで掃除してやるとおさまりますが
何日かたつと、またキーキー鳴きだします。
耳障りなことこのうえない。
そんなわけで
社外品のこいつに交換。
何が違うかというと
こんなに幅が広いんです！
幅が広いとなぜ鳴きが低減されるのか、理屈はわかりませんが
とにかく効果はあるらしいです。
で、さっさと交換。
で、さっそく試乗。
鳴きやんだ！(≧∇≦)b
タッチもソフトで私好み。
うーん
なんて素敵なパーツなんでしょ。
しかもストッピングパワーも強力だし。
キュッと踏んだら簡単にロックします。
でもロックしたら制動距離は伸びるので意味なし(爆)
余談ですがカブのリアを外す時は
このようにセンタースタンドとサイドスタンド両方を使って
立てると楽ちんですよ。
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