ミラーのステーがサビサビです。



安物はこれだから・・・



磨き上げて鏡面加工してクリアーでも吹けばいいんでしょうが
面倒なのでシルバーのスプレーでごまかしました。

マスキングしないで吹き付けたので
ハンドルまわりやフロントカバーや
そこらじゅうにシルバーの点々が付きました。


あと
マフラーの詰まりをとった後の圧縮を測定してなかったので測ってみました。
一般的には8くらいということですが
メーターの個体差が大きいらしいので。
結果、7.5くらいでした。
これが基準になるので覚えておかねば。


それにしてもXって俊敏ですねえ。
発進なんか
ヒュパッ
って感じで
UPに比べればロケットスタートです。
久しぶりに乗ったらビックリしちゃいましたよ。
このゼロ発進がUPにも欲しい・・・・・・

どうしても始動してくれないボロX。
ずっと放置してたからすねているのか？
もう動きたくないということか？

原因がさっぱりわからないので
ネットでいろいろ検索してみました。

シリンダーから外した状態で火花が飛んでも
シリンダーにはめると飛ばない場合もある、ということで
プラグとイグニッションコイル＆コード＆プラグキャップを
もう一台のXから拝借して取り付けてみました。

結果はやはりダメ。

なんなんだよー
わけわかんねー

もうどうしたらいいのかわからないので
深い考えもなしにエキパイを外してみました。
キックを踏んでみたら

バリバリバリバリバリバリ

かかった（￣□￣；）!!

も・もしかしてマフラーが詰まってるのか？
末端部分を取り外してみるとパイプの中に



なにやら土みたいなものがっ！

ほじくってみると土と一緒に出てきたのは



虫っ！

体長2センチくらい。
くっそ〜
こいつのせいだったのか〜

パーツクリーナーを吹いたら、もう一匹出てきました。
さらに吹いたら小さいのがもう一匹。

こいつらのせいで何日も格闘してたのか。
メカニカルな原因ならともかく
虫のせいだとわかると、なんか悔しい。

パーツクリーナーを徹底的に吹き付けて
取り付けてキックを踏んだら普通に始動しました。

マフラーにカーボンが詰まるという話はよく聞くが
まさか虫が詰まっていたとわ。
そういえば圧縮がやけに高かったんですよ。
ノーマル8kくらのはずなのに9.5kくらいありました。
そこで気付けって話ですが。

思い返せば、キャノ美の時もそうでしたね。
圧縮が高くて
「前のオーナーがヘッド面研でもしたのか？」とか
とんちんかんなこと考えてたら
ただ単にマフラーが詰まってただけという。
俺は学習能力がないのか（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ
ま、いいか。動いたし。



【教訓】
圧縮が高くて始動しない時はマフラーの詰まりを疑いましょう

ガソリン全部入れ替えても
キャブをOHしても
プラグを換えても

動かない　動かない

圧縮はあるし

うーん

電気系？
電気系なのか？

足の裏が痛くなるほどキックを繰り返したのに・・

１年だけ。

てゆーか
動くのか？
全然乗ってないけど動くのか？

ボロXの自賠責が切れとったー
すっかり忘れとったー

どうしようかな。
とりあえず１年だけ更新するか。

ボロXの自賠責保険が満期になります。

さあ、困ったぞ。
何がって
ボロXは今年まだ一度も乗っていない(爆)
去年の12月にエンジンを乗せ換えて
それ以来放置プレイしてます。

継続するべきか・・
里子に出すべきか・・

考え中

すっかり更新をさぼってました。

今日、３台のジャイロの納税通知書が届きました。

2500円×3＝7500円

うーん・・・
最近、ほとんど乗ってないんですよねえ。
でも手放すのは惜しい。

キャノピーは雨の日に強い味方ですし
UPは真夏の新聞配達に使いますし
Xは・・・
・・・・
こいつはなくても困らないな。
でも乗り心地は一番軽快で気持ちいいんですよね〜

とりあえずこのまま維持するか。

2008年初いじりです。
いじり初め？

こないだジャイロXの不要エンジンから取り外したクランク。
UPにつくかどうかわからなかったのですが
とりあえずUPのクランクも割ってみることにしました。

まずプーリーを外したのですが
シャフトにXのエンジンには付いてなかった部品が・・
しかも固くてとれない・・

プーリー抜きを使って

なんとか取れました。

あとはXのクランク割りの時と同じです。
ローター側はケースにベアリングがついた状態で外れました。


プーリー側はクランクシャフトにベアリングがついた状態で外れました。




スプラインはこのようにツルツルどころかえぐれた状態・・
完全に修復不可能ですね。

二つのクランクを並べて比較

左がXの太軸クランク、右がUPの細軸クランクです。
ベアリングの内径は同じなので
ベアリングの当たる部分のシャフトの太さも同じということ。
ローター側はまったく同じように見えます。
プーリー側はXのクランクの方が長いです。
でも、その分、キックギアが引っ込んでるので
もしかして

ポンで付くんじゃね？

という淡い期待が。

とにかく付けてみよう。
ということでシャフトに残ったベアリングを取り外すことに。

わずかな隙間にタガネを打ち込み
コツコツ地道に叩いてたら

取れました(・∀・)

UPの方も同様に

取れました(・∀・)

とりあえずベアリングはUPのものを再利用することにしました。
プーリーとランプレート、プーリーボス、ドライブフェイス、キックギアは
Xのものを使うことになります。

あとは割った時と逆の手順で組み立てるだけ。


上死点もぴったんこ(・∀・)


キックギアもポンで付きました(・∀・)


プーリーとドライブフェイスもOK(・∀・)

カバーを閉めてセルでエンジンを始動させてみました。

キュルルルルル〜(一回目)
キュルルルルル〜(二回目)
キュルルルルル〜(三回目)

ブロロロロロ〜

かかった(≧∇≦)b

なんとまあ、すんなりついてしまいましたよ。
キックでの始動もOKです。

復活すれば何だってよかったのですが
初期型UPの太軸化という素敵なおまけがつきました。
太軸の方が耐久性がありますし
プーリーもいろいろ選べるので有利ですよね。

新年早々おめでたい結果となりました。

今日はよいお天気のはずだったのですが

雲がもくもくと
そして雨がぱらぱらと
さらに風がびゅーびゅーと


ボロXから下ろした、この不要エンジンで
クランク割りの練習をする予定だったのに・・

で、結局

部屋に持ち込んじゃいました。
ダンボール２枚敷き+新聞紙+古タイヤで畳をガードです。


とりあえずシリンダーとピストンを外しました。
これはもう何度もやってるので簡単。


そしてファンを外し


ユニバーサルホルダーで固定しローター中心のナットを外したら

いよいよ

フライホイールプーラー
こいつの出番です。
なにやら怪しげな外国製ですが大丈夫でしょ。
キタコ製で同じようなやつがあったのですが
それは3000円以上で、こいつは1700円くらい。
こっちを買うでしょ、普通。


ここに注油しろと説明書に書いてあったのでCRCしました。


まずアダプターを逆ねじ方向に挿し込み


モンキーで固定してシャフトをクリクリねじ込んでいくと


パコッと簡単に外れました。


コイルを外してボルトを外したら

あれれ？
なんがグラグラするぞ、外れそうだ。
でも外れない。
あ、そうか。プーリーを外してない。
てことで、プーリーを外しましたらば


あらららら
ベアリングごと簡単に外れちゃいましたよ〜
ガタがきてたみたいです。

ローター側はさすがに外れなさそうなので

このあたりをトーチでしばらくあぶってから
プラスチックハンマーで軽く叩いてやったら


スコッと外れました。
それはもう、まったく無抵抗な感じでした。


クランクシャフトのプーリー側に残ってたベアリングは
ガタがきてたので簡単に外せました。
ケース側がそれ以上にガタがきてたので
シャフト側にくっついて外れたみたいです。
問題はローター側に残ってるベアリングですが
クランクがUPに再利用できないなら外しても意味がないので
とりあえず、このまま放置。

せっかくの機会なので、このままエンジン全バラすることに。


きれいさっぱり。

次はデフの解体。

まずオイルを抜きました。綺麗なもんです。


ここを押さえながらケースを外さないと
中のパーツが外した時にボヨ〜ンと飛び出るらしいので
＋のドライバーで押さえながら外しました。


ギアたちとご対面。


中はそれなりに汚れてましたが
ギアの欠けとか潰れとかはありませんでした。


このまま放置して終了。
片付けなくても誰も文句をいう人はいない。