すっかり更新をさぼってました。

今日、３台のジャイロの納税通知書が届きました。

2500円×3＝7500円

うーん・・・
最近、ほとんど乗ってないんですよねえ。
でも手放すのは惜しい。

キャノピーは雨の日に強い味方ですし
UPは真夏の新聞配達に使いますし
Xは・・・
・・・・
こいつはなくても困らないな。
でも乗り心地は一番軽快で気持ちいいんですよね〜

とりあえずこのまま維持するか。

メインジェットを90から100に上げました。
ボアアップもしてないのに100とかアリなのか？
でも確実に改善されたし。
とりあえず、このまましばらく様子をみてみます。

あとプラグも普通のプラグに戻しました。
イリジウムはかぶりやすいそうなので。
しかも、かぶったら即、壊れるそうなので。
街乗り向きのプラグではないらしい。
高かったのに。

で
スポーツマフラーですが
かなりイイですよ(≧∇≦)b

回る　回る　ブンブン回る。

しかも思ってたより、ずっと静か。

パワーバンドに入った時の加速感は
今までとはウンコとカレーくらいの違いがあります。
まあ、寿命は確実に縮めてるでしょうけど。
回さなきゃ走らないんだから仕方ない。

とりあえず、おすすめです。
いずれボロXにも付けたいです。

とうとう買ってしまいましたよ。



メイワさんの街速24h ｍR-Ａ　スポーツマフラー。

取り付けましたよ。



うへへへへへへへへへへへへへへ
いいっすなぁ　いいっすよぉ
うへへへへへへへへへへへへへへ

試乗してみましたが
メインジェットを変えてないのでダメダメでした(-。-)
発進でまったく回転が上がらずストールしそうになります。
明日、セッティングしてみます。

新品のブレーキパッドが届いたので交換しました。



試乗してみましたが
・・・・

たいして変わらん・・

前よりはましですが・・
なんていうか、こう

ピタッ と止まる感じじゃないです。

もうさっぱりわからんとです・・

ヒロシではありません・・

ハンドルカバーをカットしてみました。

リードの純正マスターシリンダーだったら
他の人のを参考にすればいいんですけど
私の場合は別体式のマスターを付けてしまったので

どこをどう切りゃいいんだ？

形状が複雑なので、よくわかりません・・・

ここは思いきって、カバーを１個潰すことにしました。
最初のは捨て駒になってもらおう。

で


こうなりました(爆)


　
バラバラにならないようにテープでとめておきました。

中古のカバーをゲットしなければ・・・・

キャリパーを外してパッドを見てみました。
重ね合わせてみると・・



画像ではよくわかりませんが偏磨耗してます。
２枚とも真ん中付近が盛り上がってます。
端だけ減ってると言った方が正しいのかな。
極端に図形化すると


こんな感じ。
つまり真ん中付近しかディスクに当たらない。
これじゃ効くわけがない。

即、新しいパッドを注文しました。
削って平らにするっていう手もあったんですけど
そんなに高いもんじゃないので。
おかしな削り方になって
新品のディスクの方を痛めたらヤだし。

パーツが届いた時に、すぐに交換できるように

ここのボルトを緩めておきました。
お約束通り固着してて
30分くらいかかりました・・
危うくナメちまうところでしたよ

いつになったらディスクブレーキの効きを体感できるんだろう・・

ディスクブレーキの効きを確かめようと試乗してみました。

ガンッ！ずるずるずる〜〜

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

最初にガツンときますが、その後はグダグダです・・・
おかしいな・・
こんなのはディスクブレーキじゃない。

ディスクを見てびっくり



パッドが一部しか当たってない！

ぬぬぬぬぬぬぬぬ （￣〜￣;）
これはどういうことだ？
ディスクローターのセンター出しをミスったか？
それともパッドが不良なのか？
ぬぬぬぬぬぬぬぬ （￣〜￣;）

今日はやる気がないので明日じっくり見てみます。

ブレーキホースの取り回しですが

フォークの内側を回してたのを


外側に変更しました。
こっちの方がホースの曲がり具合がスムーズな感じがしたので。
ただ、フェンダーに干渉します。


でも、ちゃんと付いたので大丈夫でしょ。


そして、昨日はできなかったエアー抜き。
フルードを補給してレバーをニギニギ・・

あれ？
ちっとも固くならないぞ？？？

30分経過しても全く固くなりません。
もうちょっとがんばるか・・

１時間経過しても全く固くなりません。
もうちょっとだけがんばるか・・

１時間半経過しても全く固くなりません。
もうがんばれないかもしれない・・

２時間経過しても全く固くなりません。

なんで？？？？？？？？

もしかしてマスターシリンダーがダメなんだろうか？
とりあえず


こいつに交換してみました。

その後、30分くらいがんばりまして
なんとかエアーは抜けたようです。
やっぱりマスターがダメだったみたい。
そりゃそうだ
固くならないってことは
圧がかかってないってことで
オイルが送れてないってことだ。

もっと早く気付けよ！俺

気が長いのにもほどがある。

で、次
ブレーキセンサーの配線。

例によってギボシ端子を潰して接続。
センサーはリードのマスターシリンダーについてたやつを
取り外して使いました。

ハンドルカバーのカットまでやりたかったのですが
すでに真っ暗・・・


今夜はこの状態でお休み。
て、昨日からたいして進展してない。


マスターシリンダーを室内でバラしてみました。
中のピストンを抜いてみたら・・・


ここのゴムパッキンがボロボロに朽ち果ててました。
原因はこいつか・・
こいつが俺の２時間を奪ったのか・・
たぶん弁なんでしょうね。
弁がいかれてたら何万回ニギニギしても
オイルは行ったり来たりするだけだ。

フタのネジが折れて抜けなくなったため放置してあった
ディオ用のマスターシリンダーをバラしてみたら
全く同じものだったので
そいつを取り外して装着しました。


移植完了。
丸ごと移植してもよかったんですけど
ディオのはシャフトのサビが目立ってたので
パッキンだけ移植しました。

今日はついてない一日でした。

【本日の教訓】
中古のマスターシリンダーはOHしてから使いましょう

今日でドラムブレーキともオサラバです。

ノーマルホイール君、今までありがとう。
君と過ごした日々を僕はきっと忘れない(嘘

今までのおさらいで
この日のために用意したパーツ一覧
・フュージョン用12インチFホイール、タイヤ
・フュージョン用19cmディスクローター(激安社外品)
・フュージョン用メーターギヤ
・リード用メーターケーブル
・リード用キャリパー＆サポート＆マスターシリンダー＆ホース


フュージョンホイール・リードのメーターケーブルという
あまり使ってる人のいないものを使うところに
私のひねくれた人間性があらわれてます。うへへへへ

加工そのものは難しいものではありません。
キャノピーのディスク化としてはスタンダードともいえる方法です。

この二ヶ所にリードのキャリパーサポートを固定して
余分な部分は削る！
隙間は埋める！
基本はこの二点。
上の矢印の取り付け部分がそのまま使えるというのが
この方法の肝なんですよね〜
リードのフロントと構造が似てるからなんですけど
最初に発見した人はエライです。

では早速、取り外し。

ここで


最初にフロントカウル側からフェンダーを外そうとしたため
この２本のボルトに工具が届かず
やっと届いたと思ったら回すスペースがなく
そんなこんなで
30分くらい格闘していた私は、とても恥ずかしい人です（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ


良い子のみなさんは、まず最初にインナーカウルを外しましょうね。


ホイールは難なく外れました。

現場合わせなので
無加工で付けるとどういう状態なのか、それをまず確認。


このように思い切り左に寄っちゃってます。
背後のフレームと比べるとよくわかります。
こいつをセンターに寄せるために上の画像の矢印の部分


ここを削らなきゃいけないわけです。

キャリパーサポート側を削るか
サスのリンク部分側を削るか
両方削るか

サポートを削るのが一番簡単ですね。


ここをサンダーでギュ〜〜〜ン・・・・・
ある程度削ったら仮組みして確認
それを繰り返すこと数回。


最終的にここまで削りました。


こんなに削っちゃって強度的に大丈夫なのか？

知らん （￣＾￣）

多分みんなもこれくらい削ってるはずだから、きっと大丈夫。
これで壊れても日記のネタになるからOK(そうなのか？

仮組みしてみると

まだ若干左寄りですが、ここで妥協。
これでも実用上は問題ないでしょ。
さすがの私でもこれ以上は怖くて削れません。

そして次の工程へ
削らなきゃいけないのはサポートだけではありません。


アクスルシャフトのカラー。
こいつも削らないと。


ホイールにはめた状態で
ディスク面の外側と「つら」になるまで削りました。
カラーの長さは34mmくらいになりました。

そんでもって
サポートの上側、リンク部分

ここのスペースを埋めるため
M8のナットのネジ山をドリルで削ってスペーサー代わりにしました。

さらに

メーターギヤ側にも、たっぷりの隙間が・・


M12のワッシャー３枚重ねで隙間を埋めました。
全部で7mmくらいの厚みになります。


メーターギヤのストッパーは、かすりもしません。
でもアクスルシャフトを締めれば固定されるので大丈夫。

そして、問題のリード用メーターケーブル。
なぜリード用なのか？

安いからだっ！

それしかないでしょ。
新品がフュージョン用の半分の値段で買えるんだもん。

キャノ美のを取り外して並べてみると・・


すっげー短い （￣□￣；）!!

届くのか？


ケーブルが短いのでメーターギヤを180度回転させ
後ろ向きにして取り付けました。
どうせストッパーの位置は関係ないので。


最初はこのように元のケーブルと同じように通したボクですが

こっち側ぢゃねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ

と、気付き反対側に付け直し。

メーターギヤがこっち側になったのですから
ケーブルもこっち側にした方が近い。
長さに余裕があればどっちでもいいんですけどね。


ケーブルがタイヤに当たるのでタイラップでサスにくくりつけました。

なんとかギリギリ届きますので
貧乏な人にはリード用ケーブルをおすすめします。


純正レバーを取り外してマスターシリンダー装着！


ハンドルカバーは干渉するのでカットする必要がありますね。
でも、もう真っ暗なので、今日はここまで。
まだエアー抜きとかブレーキセンサーの配線加工とかも残ってますし。


とりあえず、ちゃんと付いたのでよかったですばい。


今夜はこの状態でおやすみ・・・

やっと必要なパーツが全てそろいました。
明日組み付けてみます。

で、とりあえず



タイヤは組んでおかねばね！

うーん　うーん　(ガリガリッ

10分経過

うーん　うーん　(ガリガリッ

20分経過

うーん　うーん　(ガリガリッ

30分経過



できあがり

エアーは今回も12Vのコンプレッサーで入れました。

リムに無数の傷をこしらえたことは内緒です・・


組んでみると、それほど扁平でもないな。

でもノーマルと並べてみると


えれー違うがな（￣□￣；）!!

左側にちょろっと見えてるのが10インチタイヤです。
それよりは大きいですがノーマルタイヤよりワンサイズは下。
てことは・・11インチと同じくらい？(爆)
とにかくこれでフロントローダウン確定だ・・・

タダだから我慢しよう。