やはりオイルシールあぼーんでした○|￣|＿

なんていうか

スカスカ　です

まったくシールしてません。
シャフトとオイルシールの間に
隙間あるんじゃないの？ってくらい
シャフト自体も磨耗してる感じ。

でも、クランクケースにオイルはたまってませんでした。
きっと燃えちゃったんですね。
つまり焼き付き寸前だったわけです。
あぶねー

最初にチェックしておくべきだった。
中古エンジンのオイルポンプは要注意ですね。

初期型エンジンのオイルポンプから
シャフトとオイルシールを外して取り付けました。
オイルポンプごと移植しようと思ったら
差込部分の形状が違ってて適合しませんでした。
ジャイロでもいろいろあるのね。

まあ、とりあえずOKだと思います。
長くはもたないでしょうけど。

で
オイルを補充してエアー抜きしたんですけど
手でくりくり回しててもらちがあかないので
電動ドライバーでビニテでつないで回しました。

が
最初、時計回りに回転させていたので
いくら回してもエアーが抜けませんでした。
エアー抜きする方、お気をつけください。

混合にした方が楽なのかな・・・

オイルが空になってました。

補充しようと思いましたが
エアーをかんでるかもしれないのでやめました。

こんなに早く減るはずないのに。

たぶんオイルシールなんだろうなあ。

明日シリンダーを外して見てみます。

軽量クラッチアウターです。
私、先日の一件で思い知りました。
やはりアウターは軽いにかぎる！
重いアウターは糞です！
重いアウターは、そのの存在自体が罪なのです！
このアウターですが
ノーマルより50グラムくらい軽いらしいです。
計ったわけではないので真偽の程はわかりませんが
手に持った感触では明らかに軽いです。

ついでなのでセンタースプリングを交換。

左から中期　初期　不明　です。
たぶん短い方が柔らかいんだろうということで
一番右側のやつを装着しました。


装着

そして試運転。

ふぉっ（￣□￣；）!!

昨日までと全然違う。

なんかイイ感じ(≧∇≦)b

アウターの効果なのかスプリングの効果なのか
同時に変えてしまったのでわかりませんが
明らかにレスポンスがよくなりました。

ただ不吉な前兆が

オイルの減りが異常に早い。

ま、まさか
オイルポンプのシールがあぼーん？

タイヤ交換です。


スリップライン出てます。
前回交換してから3400kmくらいですか。

タイヤを外してみたらば

リムがサビサビ〜
でもだるいので見なかったことにしよう(・∀・)

そうそう
ダンパーを交換しようと思って買ってあったんだ。


このように割れちゃってたんで交換しました。

さてタイヤですが
今回は耐久性最強の呼び声高いG556です。

さて、何キロもつのか。
やはり噂どおりD104より上なのか。

結果は半年後くらいにわかるでありましょう。

【私的覚書】45114kmでリアタイヤ交換

どうも変速タイミングがよくありません。

低速で粘りすぎ　るんです。

重い荷物を積んで走ることを前提に設計されてますから
当然といえば当然です。
でも私は主に夕刊配達に使用しているので
重量的にはたいしたことはありません。
もっとスムーズに変速してくれた方が嬉しい。
せめてキャノピー並みに。
その方が燃費も良くなるはず。

で
どうすればいいの？
どこをどうすれば？

おそらくは
駆動系を、そっくりそのままキャノピーのものにすれば
キャノピーっぽくなるんでしょうが
それはお金がかかりすぎる。

センタースプリングを柔らかくして〜
ウエイトローラーを軽くして〜
だと、どうなるんでしょ？

試してみるか。

今日はまずトルクカムを交換しました。
やっぱ「への字」はダメダメです。
谷ができてスムーズに加速しません。

まあ、それはいいんです。

リアのブレーキがですね
効きが悪いんです。
レバーを思い切り引いても
ズルズルズル〜っていっちゃうんです。
調整しようにも
もうアジャスターの限度一杯まできてるんです。
これ以上は引けません。
でもブレーキシューはけっこう残ってるんです。


てことは
ハブが寿命？
ですよね〜

ハブ、高いんですよね。
二つで諭吉一人。
消耗品ですから
オクで中古とか買っても
どれだけ使えるか、わかりませんし。

とりあえず
ボロXのハブと交換して
今度の給料が出たら新品を1個買って
次の給料が出たらもう1個買って
と
そんなせこい作戦でいこうかと。

加速・最高速とも最悪な状態にある、わがUP。
今日こそは復活させるぞっ！

まず最初にウエイトローラーを12gに変えてみました。
・・・
微妙に良くなったような・・
・・・
微妙・・
・・・
たぶん気のせい・・・

そして次

新品の純正トルクカム。
まっとうなジャイロ乗りなら絶対に使わない
悪名高い「への字」型。
もう、何でも試してみるしかないです。

でも、結局効果なし・・

わからん・・

で
なにげにクラッチアウターをながめてたら

衝撃の事実が発覚！


左が中期型　　右が初期型
元々付いてた中期型はサビサビで
初期型のが綺麗なので交換してあったのでした。
だって
サビサビと綺麗なら
綺麗な方がいいじゃないですか。
ﾌﾞｻｲｸな子と綺麗な子と、二者択一になったら
普通、綺麗な子をとるじゃないですか。

ところがですね

2つ持ってみたら
あれ？
初期型の方が重いぞ？

計量してみたら
初期型　612g　　中期型　470g

中期型、めっちゃ軽っ（￣□￣；）!!

横から見てみたら


中期型、めっちゃ薄っ（￣□￣；）!!

中期型のアウターに戻してみたらば
あらあら不思議
加速も最高速も復活しましたよ♪

おそらくは
重い＝レスポンス悪くなる
幅が広い＝開ききらなくて最高速落ちる
ということだったのでしょう。
アクセル全開時に妙な音がしてたのですが
あれはたぶんトルクカムとアウターが当たってた音なんですね。

あまりに馬鹿馬鹿しい原因でした。

【教訓】
幅広で重い初期型のアウターは糞

UPのパーツリストを見ていたら
初期型と中期型でローラーの品番が違う！
もしかして中期は重いのか？
と思い計測してみました。


六個で66グラム
66÷6＝11

同じだ○|￣|＿

がっかり

ゼロ発進がどんどん鈍くなっていきます。
最初はスパッと発進してくれてたのですが
なぜか、どんどんダメになっていきます。
現状、初期型エンジンより劣ります。
大径ドリブンのくせに。
なんなんだ、いったい。

そんなわけで駆動系チェック

プーリーのナットを外すだけで1時間以上かかりました・・・

半日かけてあれこれいじってみました。
ノーマルプーリーを外し
キタコとデイトナのハイスピードプーリーに換えたり
トルクカムをKN企画さんのに換えたり
センスプも三種類試しました。
開ける→弄る→閉じる→試運転
それを何度繰り返したことでしょう。

最終的には
ゼロ発進は変わりなく
最高速が前より悪くなりました。

まさに
無駄な努力　でした。

ゼロ発進が鈍いだけではなく
発進後の加速もｸｿｯﾀﾚ状態。
回転だけ上がって、ちっとも加速しない。
ウエイトローラーが軽すぎると、よくあるパターン
でもノーマルの11gを入れてるんですよ？
軽いの？
11じゃ軽すぎるの？
そんなのありうる？

とりあえず
10gと12gのウエイトローラーとドライブベルトを注文。

駆動系って、よくわかんねー

CDIを交換したら音が静かになりました。
点火タイミングが合ってないと、なぜ音がでかくなるのか
理屈はわかりませんが。

オイルも交換しました。


例によって

こいつを使ってシュポンシュポン。


昨日、唯一撮影した乗せ換え途中の画像。

結局乗せ換えました。
いわゆる中期型。
P型？でいいのかな。

余裕ゼロだったので画像なし。

発進が鋭くなり
音がうるさくなりました。

なんで？
なんで音がうるさくなるの？
バリバリってすごいんですけど。
マフラーに穴でも開いたんじゃないかってくらい。
わけわからん・・

もう疲れた

あー CDIを換えないとー
パーツリストで確認したら
P型UPは　30410-GK8-784
中期キャノと同じだ。
たしか1個余ってたはず。
新品買うと高いからね。
平成15年発行のパーツリストで6600円。
今ならもっと上がってるな。

あと、オイル入れないと。
ギアオイル。

あと何か忘れてないか・・・